Какой Привод У Ленд Крузер 300?

Детальные характеристики Toyota Land Cruiser 300

Nog 14 rijen

Какой привод Тойота Ленд Крузер 200?

Как и его знаменитый «сотый» предшественник, этот солидный автомобиль предназначен как для поклонников бездорожья и путешественников на дальние расстояния, так и ценителей комфортной городской езды. Безусловно, его превосходные внедорожные ходовые качества в первую очередь оценят любители рыбных заводей или охотничьих угодий, находящихся желательно как можно дальше от суеты городских джунглей.

• Он придется по вкусу тем автолюбителям, которые предпочитают снимать усталость и стресс от деловых забот на природе.
• Там, где на седанах и большинстве «паркетников» такой релакс будет точно недоступен.
• А чтобы ощутить все преимущества от вождения Toyota Land Cruiser 200, мы побывали на уникальном индивидуальном тест-драйве, который проходил политик и бизнесмен Константин Окунев, к слову, многократный обладатель внедорожников.

Для полноты ощущений от вождения рекомендуем вам обкатать сразу все доступные «опции» тест-драйва. Для начала — ощутить ходовые качества автомобиля и уровень комфорта от управления в городе (желательно с выездом на скоростной Восточный обход). Затем — устроить полноприводному джипу настоящее трофийное испытание.

1. Последнее, в зависимости от класса и опыта водителя, можно провести как в более сложных внедорожных условиях, так и в формате «лайт».
2. Маршрут рейда это позволяет, а инструктор всегда подскажет, где, еще не выезжая за городскую черту, можно прилично «сесть в лужу», а точнее избежать этого благодаря целым пяти внедорожным режимам («Крупные камни», «Камни и грязь», «Могул», «Щебень» или «Грязь и песок») и фирменной интеллектуальной антипробуксовочной системе.

Важнейший момент — тест-драйв проводит не менеджер по продажам, а специально подготовленный инструктор. Начинаем тестирование автомобиля на городских улицах. Уже с первых метров тест-драйва ощущаешь высокий уровень комфорта в салоне авто.4-зонный климат-контроль, поддерживающий индивидуальные настройки для каждого пассажира даже если желаемая температура для ваших спутников отличаются во всех четырех зонах на 30 градусов.

• Уникальный автоматический очиститель воздуха, работающий лучше современного озоногенератора, очищающий воздух от вредоносных бактерий и вирусов и при этом не наносящий вреда организму пассажиров.
• Мультиинформационный дисплей, отображающий всю информацию о работе систем автомобиля и аудиосистема премиум-класса JBL с 14 динамиками.

Это всё сделает вашу поездку комфортной на любые расстояния.10 полноразмерных подушек безопасности для водителя и его пассажиров, система защиты от боковых ударов, включающая в себя встроенные в передние сиденья боковые подушки безопасности, шторки безопасности по всей длине боковых стекол, защиту от бокового удара в дверях, а также свои боковые подушки безопасности для задней части салона делают этот сверхбезопасный автомобиль настоящим телохранителем на дороге.

Какой привод на Тойота Ленд Крузер Прадо?

Автомобиль Тойота Ленд Крузер Прадо комплектуется следующими типами привода : Полный (4WD).

Какой привод у Тойота Прадо 120?

Тойота прадо 120 ( в моей комплектации) имеет постоянный полный привод на все колеса, так называемый честный FULL TIME. У него установлены три дифференциала (в переднем и заднем мосту, а также центральный межосевой), поэтому теоретически при пробуксовке всего одного колеса авто может забуксовать.

1. Во избежание этого на прадо стоит раздаточная коробка с понижающим рядом и возможностью блокировки центрального дифференциала.
2. Рычаг раздаточной коробки по умолчанию стоит в положении H — повышенная передача, все дифференциалы свободные.Положение HL означает, что центральный дифференциал заблокирован.

N — на колеса не передается никакой мощности, LL- центральный дифференциал заблокирован и включена пониженная передача. Таким образом в данной комплектации пониженная может быть включена только с блокировкой.

Какой привод у Toyota Land Cruiser 100?

Задний привод: Двигатель передает крутящий момент через коробку передач на задние колеса автомобиля. В этом случае, достигается оптимальный баланс веса. Передний привод: Двигатель, привод, дифференциал, и коробка передач объединены под капотом в узел, который передает крутящий момент на передние колеса.

Что такое Full Time 4WD?

Full-time 4WD: постоянный полный привод — В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным.

Им оснащены многие автомобили: Toyota Land Cruiser 80/100/200, Land Cruiser Prado; Volkswagen Touareg; Land Rover Discovery, Defender; и конечно, старушка Нива — с 1977 года! Список автомобилей с full-time 4WD очень велик и включает даже легковые автомобили и паркетники: Audi с классической трансмиссией Quattro, Toyota RAV4 первых двух поколений, Mark II и Crown в four-комплектациях; Suzuki Escudo/Grand Vitara 3 поколения, модели Subaru с трансмиссией VTD и другие.

Правда, среди новых машин честный «фултайм» встречается всё реже. Идеальна ли схема full-time? Разумеется, нет. Межосевой дифференциал классической конструкции («свободный» или «открытый») имеет существенный врождённый недостаток: он направляет тягу по пути наименьшего сопротивления.

На практике это выглядит так: автомобиль с гордым шильдиком FULL-TIME 4WD попадает всего одним колесом в глубокий песок или грязь и не может тронуться — колесо в грязи беспомощно буксует, а все остальные стоят.1WD! Всё потому, что дифференциалы (сперва межосевой, затем межколёсный) направляют крутящий момент на колесо, которое проще всего провернуть — то есть туда, где самое худшее сцепление с дорогой.

Чтобы таких неловких ситуаций не возникало, требуется блокировка дифференциала — принудительное ограничение его стремления к свободному вращению. Кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала Способы блокировки центрального (межосевого) дифференциала у разных машин отличаются. У серьёзных внедорожников есть возможность принудительной 100-процентной жёсткой блокировки — в таком режиме полный привод фактически превращается в part-time, со всеми присущими этой схеме ограничениями (нельзя использовать на асфальте).

У легковых машин и паркетников жёсткой блокировки обычно нет — вместо неё дифференциал автоматически блокируется вязкостной, гидро- или электромеханической муфтой. Такие решения не обеспечивают полной блокировки, поэтому даже старый «Равчик» на бездорожье неровня «Прадо», хотя формально у обоих честный «фултайм».

Кстати, распределение крутящего момента между передней и задней осями у full-time 4WD далеко не всегда 50/50. Для лучшей управляемости в современных машинах с постоянным полным приводом применяют самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, которые могут смещать до 80% тяги на одну (обычно заднюю) ось, или добиваются того же эффекта с помощью электронной блокировки.

Какие машины с постоянным полным приводом?

Полный привод — Four wheel drive (4WD) — Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

• Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями.
• За счет него происходит распределение крутящего момента между ними.
• Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса.
• Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen. Межосевой дифференциал, вид снизу: в одном корпусе с раздаточной коробкой — это серая штуковина в самом центре.

Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения. Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям.

• Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением.
• При этом застрявшее колесо он блокирует частично.
• Фактически Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Дифференциал типа Torsen — самоблокирующийся межосевой дифференциал. Фото: Luxon Portfolio / Shutterstock Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой. Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя.

Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков. Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод. Рычаг переключения передач для полного привода, с пониженной передачей.

Фото: BoJack / Shutterstock Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать.

Как работает полный привод?

Полный привод: устройство и работа — Наибольшее распространение получила полноприводная трансмиссия с вискомуфтой. В ее состав входят МКПП или АКПП, сцепление, раздаточная коробка, карданные и главные передачи, межколесные и межосевой дифференциалы. Такой вариант полного привода используется на авто с передне- и заднеприводной компоновкой. В первом случае КПП устанавливается поперек оси машины, во втором — вдоль. Это влияет на особенности конструкции «раздатки» и карданов. Сцепление на МКПП выполняет две функции:

предохраняет трансмиссию от перегрузок; обеспечивает кратковременное разъединение двигателя и КПП во время переключения скоростей.

АКПП оборудуются гидротрансформатором, выполняющим аналогичную функцию. Раздаточная коробка, включающая понижающий редуктор и межосевой дифференциал, распределяет крутящий момент между осями и увеличивает его при включении «пониженной передачи». Для улучшения внедорожных характеристик трансмиссия оснащается блокировкой межосевого дифференциала.

1. В простейшем случае он автоматически блокируется вискомуфтой.
2. В более продвинутых моделях используется многодисковая фрикционная муфта и дифференциал Torsen с самоблокировкой.
3. На машинах, рассчитанных на езду по бездорожью, устанавливается автоматическая либо ручная блокировка дифференциалов между колесами.

Работает система следующим образом:

крутящий момент от мотора передается через сцепление на КПП; мощность двигателя распределяется по осям через раздаточную коробку; карданные передачи приводят в действие межколесные дифференциалы задней и передней осей.

Что такое full time на машине?

Благодаря центральному дифференциалу TORSEN, крутящий момент перераспределяется в пользу оси, имеющей лучшее сцепление с поверхностью. В условиях бездорожья, центральный и задний межколёсный дифференциалы могут быть жёстко заблокированы.

Что означает кнопка 2nd start?

Автор Тема: Зачем нужна кнопка 2nd strt?? (Прочитано 183490 раз) — 0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему. что это кнопка дает,и когда ей пользоваться надо?? При нажатой кнопке 2nd strt машина трогается со второй передачи! При нажатой кнопке 2nd strt машина трогается со второй передачи! а для чего это надо??? на скользкой дороге — бездорожье чтоб в пробуксовку не срывалась Записан Если рассмотреть любую проблему достаточно внимательно, то вы увидите себя как часть этой проблемы. спасибо Зимой в снегопады очень помагает. У некоторых автоматов есть зимний режим, так вот он в основном заключается в троганье со второй передачи. И вообще 2nd start офигенно работает в паре с прадиковской элетроникой. Выйгрыш в старте с места в снегопад просто коллосален! Записан А я пару дней прошлой зимой застал, когда снег наметало. Ты уже метрах пятидесяти за перкрестком, а остальные только на него в’езжают. Записан тоже эта фича впервые в моей практике. ээээххх! скоро зима! опробируем! Записан Самый правильный руль — справа! тож не пользовалась.попробую)) я её правой коленкой цепляю периодически)) Записан НЕ БУДУ СПОРИТЬ, ПОТОМУ ЧТО Я ПРАВА!:) А я пару дней прошлой зимой застал, когда снег наметало. Ты уже метрах пятидесяти за перкрестком, а остальные только на него в’езжают. да ладно! все остальные тока въезжат потому, что у тебя полный, а у них задний или передний + 60% Москвы на всесезонке. если честно, то ни фига видимого она не дает, если только на голом льду трогаться. Записан

Что значит режимы h4f H4L L4L?

Н4F — обычное движение на высоких скоростях. МОД разблокирован. H4L — движение на высоких скоростях, только по покрытию, допускающему пробуксовку колес (снег, лед, грязь) МОД заблокирован. L4L — для низких скоростей, когда требуется максимальная мощность и тяговое усилие.

Как включить полный привод на Прадо 78?

Тема: Блокировки TLC 78 и правила их пользования (Прочитано 24923 раз) — 0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему. Добрый день! Т.к. являюсь начинающим джиппером (если можно так себя назвать)вот что хочется спросить у Вас Уважаемые и посоветоваться: 1.

• В стандартной комплектации TLC 78: Основным ведущим является задний мост.
• Передний подключаемый.
• Существует межосевая блокировка при которой усилие распределяется 50 на 50 между передним и задним мостами, а вот межколесный дифференциал устанавливается дополнительно? Еще, если не сложно поделитесь правилами пользования всеми этими примочками.

По бездорожью едешь на полном приводе, т.е. подключил передок, если сел — вкл. межосевой дифференциал, если он не помог — то блокируешь межколесный диф, как выбрался отключаешь и то и другое или можно постоянно ехать по бездорожью с межосевым? На практике все намного сложнее оказывается:) 2. Записан Для начала: На TLC-78 межосевой блокировки НЕТ! Если только у тебя не фул-тайм, но такой модификации я не встречал. Межколесная на заднем мосту встречается штатная либо устанавливается дополнительно. На полном приводе можно ездить только по грязи либо на скользком покрытии (снег, гололед и т.п.). Как правило, на 78-м, муфты передних колес (хабы) и полный привод, включаются кнопками на панели слева от руля.

Делается это ттак: 1. Стоя на месте, подключаешь хабы (кнопка HUB LOCK). Загорится лампочка на панели.2. Если нужно включить полный привод, на скорости до 80 км/час, но без пробуксовки, нажимаешь кнопку 4WD. Загорится вторая лампочка. Можешь лезть в грязь.3. Если застрял, то можешь включить пониженую. Маленький рычаг возле левой ноги.

Включать можно только стоя на месте в положении коробки «N».4. Ежели и это не поможет, то (при наличии) включаешь межколесную блокировку. В этом случае можно двигаться только по прямой. Выключаешь все в обратном порядке. Успехов в освоении матчасти! Записан 2. Какой оптимальный размер резины для 70-ки 33″ или 35″ для лучшей проходимости и какой лифт нужен для той и другой резины? На фото какого размера колеса http://www.land-cruiser.ru/Photo/HZJ77/1.jpg, ИМХО для 78 Крузера, оптимальный размер 33″.